Anuncios vistos entre el 1 y el 4 de noviembre de 2026. Pueden haber cambiado o estar vendidos.
Las fotos son orientativas: muestran el modelo, no el coche en venta.
El mejor equilibrio. Hay que revisar los fuelles de la dirección y la correa.
El más sencillo de mantener, y mejor que la media en el TÜV. A cambio, no tiene frenada automática.
Hay mucha oferta cerca, con frenada automática de serie según las fuentes y fiabilidad algo peor que el Polo.
Hay unidades con muy pocos kilómetros, que pueden compensar. Es el que menos corre, y la frenada automática era opcional.
Hay bastantes por este precio. Los SUV pequeños tienen el asiento más alto, así que es más fácil entrar y salir.
El que más repiten las listas españolas por fiabilidad, y mejor que la media en el TÜV. Mejor el 1.33 o el 1.5 que el 1.0 de 69 CV, que se queda corto en autovía. No tiene CarPlay y suele costar algo más que un i20.
Motor sin turbo, sencillo y, según fuentes poco sólidas, sin correa que vigilar, a buen precio. No tenemos su nota en el TÜV.
El SUV pequeño que mejor encaja por este dinero: motor sencillo, sin turbo. Tampoco tenemos su nota en el TÜV.
Más moderno por este dinero, pero peor que la media en el TÜV y hay pocos. Solo si el precio es claramente mejor.
Cómodo y alto, con buenos datos en el TÜV, aunque en parte por sus pocos kilómetros. Este motor tiene un posible problema de cadena, y pide aceite a tiempo. Mejor desde 2017, con historial completo.
Amplio y barato, con motor sencillo, pero menos seguro (3 o 4 estrellas), sin nota en el TÜV y hay que comprobar la correa.
Buen coche, pero casi todos pasan de 12.000 € y tienen más de 100.000 km. Solo si aparece una unidad clara.
También valen, si la unidad es buena, los Polo, Ibiza y Fabia anteriores con motor 1.2 TSI o 1.0 TSI. Son más antiguos y hay que confirmar el tipo de motor y la correa. El Ibiza anterior a 2018 saca peor nota en el TÜV.
El "precio normal en España" de cada modelo y la barra de cada anuncio salen de aquí. Datos del 4 de noviembre de 2026.
Toca un modelo para ver todos sus anuncios. Mínimo y máximo incluyen todos los años (de 2015 a hoy) y todos los kilómetros, por eso están tan separados; la mediana es el precio del coche que queda en medio.
| Modelo | Motivo |
|---|---|
| Renault Mégane | A este precio suele llevar el motor 1.2, no el 1.3 del Mégane que ya tenemos, y es de los peores compactos en el TÜV. |
| Clio anterior a 2020 | Sale barato, pero es de los que peor pasan la inspección con estos años (16,5 % y 24,8 %). |
| Dacia Sandero y Stepway | Falla la inspección de los que más (19,3 % y 27,8 %), y su motor 0.9 tiene riesgo de cadena en estos años. |
| Dacia Duster | El último del TÜV a 6-7 años (23,5 %). |
| Nissan Micra | Mala nota en el TÜV (21,5 % y 24,4 %), con fallos de suspensión y fugas de aceite. |
| Peugeot 208, Citroën C3 y C-Elysée, Opel Crossland y Corsa F | La mayoría llevan el motor 1.2 PureTech o equivalente, descartado por su correa bañada en aceite. |
| Ford Focus, Fiesta y EcoSport | Casi todos llevan el motor 1.0 EcoBoost, descartado por su correa bañada en aceite. El Fiesta 1.1 está aún sin comprobar. |
| Nissan Juke y Qashqai de gasolina | Dudas sobre su motor 1.2 DIG-T, posible familia del Renault 1.2 con consumo de aceite (sin confirmar). |
| Fiat 500 y Panda | Peor que la media en el TÜV y muchos son híbridos ligeros, fuera de lo que buscamos. |
| Fiat 500X 1.4 MultiAir | Depende mucho de usar el aceite exacto a tiempo, y la avería puede salir muy cara. |
| Fiat 500X 1.0 y Tipo 1.0 | Casi no hay datos de fiabilidad, y en el 500X ya aparece una avería cara. |
| Fiat 500X 1.6 | Motor sencillo, pero con pocos datos y mayor consumo. Baja prioridad. |
| Kia Rio, Stonic, Ceed e Hyundai i30, Kona con motor 1.0 turbo | Baja prioridad: tienen más piezas que pueden fallar (fugas, turbo, embrague). Preferimos el motor sin turbo. |
| Opel Mokka X y Astra de gasolina | Motor 1.4 turbo con quejas (fuentes poco sólidas) y notas flojas o justas; el Astra es de los peores compactos. |
| Opel Corsa E | Algo peor que la media en el TÜV, y hay opciones mejores por el mismo precio. |
| Opel Meriva | El modelo terminó en 2017, así que todos son ya antiguos. |
| Suzuki Swift, Honda Jazz | Muy buenos, pero casi no se encuentran por este precio. |
| Skoda Octavia, Rapid, Scala y Kamiq, Suzuki Vitara e Ignis, VW T-Cross, Mazda CX-3, Hyundai ix20, Kia Venga, Hyundai Tucson | Muy pocos por este precio. |
| Mazda3, Honda Civic | No vimos ninguno razonable por este precio. |
| Kia Picanto, Hyundai i10, Toyota Aygo, Peugeot 108, Seat Mii | Hay muchos, pero son muy pequeños para viajar. Quedan fuera salvo que mis padres los prefieran. |
| Hyundai i10 automático | Es automático y buscamos manual. |
| Diésel: Astra 1.5D, Yaris 90D, Kia Carens | Para 10.000 km al año y trayectos cortos, un gasolina da menos problemas. |
| Diésel: Citroën C3 Aircross, C4 Cactus y Berlingo, Peugeot 308, Opel Grandland y Crossland 1.5D | Diésel con un problema conocido de cadena; no vale la pena el riesgo. |
| Diésel antiguos: Mégane dCi, Qashqai dCi, Mini Countryman D, Mercedes B 180 CDI, Chevrolet Captiva | Diésel, con muchos años, y mantenimiento caro o incierto. |
| Renault Twingo eléctrico | Solo sirve para ciudad, cargando en casa. |
Recuento aproximado de un solo día en Coches.net (hasta 12.000 € y 150.000 km). Incluye los modelos del análisis de mi hermano. El TÜV es la inspección alemana: porcentaje de coches con defectos importantes a 6-7 y 8-9 años.
El TÜV es la inspección técnica alemana. La tabla muestra el porcentaje de coches con defectos importantes en la inspección, según su edad. Cuanto más bajo, mejor.
| Modelo | 4-5 años | 6-7 años | 8-9 años |
|---|---|---|---|
| Media de todos los coches | 10,0 % | 13,6 % | 18,3 % |
| Mazda2 | 4,9 % | 9,3 % | 11,9 % |
| VW Golf 7 | 6,6 % | 9,7 % | 14,1 % |
| VW Polo | 6,9 % | 10,7 % | 17,5 %Polo 5, anterior |
| Hyundai i20 | 8,5 % | 12,2 % | 14,4 % |
| Toyota Yaris | 8,7 % | 12,5 % | 16,3 % |
| Skoda Fabia III | 9,1 % | 14,0 % | 16,7 % |
| Kia Ceed | 10,0 % | 14,2 %generación anterior | 20,4 %generación anterior |
| Seat Ibiza | 10,4 % | 12,9 % | 21,5 %generación anterior |
| Renault Clio | 11,6 %Clio 5 | 16,5 %Clio 4 | 24,8 %Clio 4 |
Fuente: TÜV Report 2026 de Auto Bild. Son inspecciones alemanas, con todos los motores y cambios mezclados. Miden sobre todo desgaste (frenos, luces, suspensión), no averías caras de motor. Los coches con menos kilómetros salen favorecidos.
No hay anuncios con esta marca todavía.
Con estas casillas no salen Autohero ni Clicars: no dicen en qué ciudad está el coche, aunque lo llevan a casa.
Total estimado = contado + gastos (OcasionPlus 350 €, Flexicar 390 €, Autohero 399 €). A un particular hay que sumarle un 6 % de impuesto. Pedir siempre el precio final por escrito.
123 anuncios de Badajoz y Sevilla (y Autohero, que entrega en Sevilla), actualizados el 4 de noviembre. Los de pueblos a una hora de Badajoz solo salen si tienen buen precio. La barra de cada coche compara su precio con coches parecidos de toda España.
Volkswagen PoloVersión: 1.0 75 BMT A-Polo 5p. Sin garantía de vendedor profesional.
Versión: 1.0 75 BMT Edition 5p. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Muchos kilómetros. Gastos sin confirmar.
Versión: 1.0 EVO 80 Edition 5p.
Versión: 1.2 TSI Advance BlueMotion Tech.
Versión: Advance 1.0 TSI 70kW (95CV). Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Versión: 1.2 TSI Advance BlueMotion Tech. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Versión: 1.2 TSI Advance BlueMotion Tech. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Versión: 1.2 TSI Sport BlueMotion Tech. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Su ficha no menciona frenada automática: hay que comprobarlo. También en Autohero
Versión: 1.2 TSI 90 BMT Sport 5p. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Versión: 1.2 TSI Advance BlueMotion Tech. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Generación anterior. Pocos defectos publicados y CarPlay. Confirmar correa. También en Autohero
Pocos kilómetros, pero generación anterior y 24 defectos publicados. También en Autohero
Versión: 1.0 TSI Sport 70kW. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Versión: 1.0 Edition 59kW. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Habría que negociar para no pasar del tope.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioGeneración anterior. Frenos cambiados en 2026 e ITV pasada en enero, según el anuncio. Coches.net lo valora en 9.100 €. Sin garantía de vendedor profesional.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioPasa un poco del tope. Sigue en venta; un solo dueño y CarPlay según el anuncio. Hay que negociar.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioHyundai i20Versión: 1.0 TGDI Essence 48V 100. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Versión: 1.2 Essence.
Versión: 1.2 MPI Klass. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Versión: 1.2 Klass. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Versión: 1.2 Klass.
Solo 6 defectos publicados. También en Autohero
Versión: 1.0 TGDi 100 Klass 5p. Sin garantía de vendedor profesional.
Mejor año y menos kilómetros, por unos 1.100 € más. También en Autohero
La generación más nueva, pero con muchos km para su edad. Dos llaves y 12 defectos publicados. También en Autohero
Versión: 1.0 TGDI Klass 100.
Versión: 1.0 TGDI Essence 48V 100. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Versión: 1.2 MPI 85 Klass 5p. Sin garantía de vendedor profesional.
Versión: 1.2 MPI 75 Essence LE 5p. Sin garantía de vendedor profesional.
La ficha dice 70.000 km y el texto, 72.000. ITV hasta 06/2027.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioPasa un poco del tope: habría que negociar.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioToyota YarisVersión: 1.0 Business. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
El 1.5 con cambio de 6 marchas. Garaje y "precio negociable", según el anuncio. Sin garantía de vendedor profesional. También en Wallapop
Versión: 1.5 Dual VVT-iE Active. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Versión: 1.5 Dual VVT-iE Active. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Ha bajado de 12.390 € (visto el 4 de noviembre): con gastos queda justo en el tope.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioBarato, pero es el motor 1.0, corto para autovía.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioSeat IbizaVersión: SEAT Ibiza 2018. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Versión: SC 1.0 Eco TSI 95 Reference 3p S/S. Sin garantía de vendedor profesional.
Versión: 1.2 TSI Style Connect. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Algo más de 100.000 km. Motor sin turbo. Gastos sin confirmar.
Buen equilibrio. Gastos sin confirmar.
Versión: 1.0 TSI 81kW (110CV) Style Plus. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Muy reciente, pero muchos km para su edad. Pasa un poco del tope; Flexicar anuncia ofertas del 4 al 7 de noviembre. También en Flexicar
Versión: 1.0 Eco TSI 95 Style 5p S/S. Sin garantía de vendedor profesional.
Versión: 1.0 MPI 59kW (80CV) Reference.
Versión: 1.0 Eco TSI 95 Style Connect 5p S/S. Sin garantía de vendedor profesional.
Versión: 1.0 75 Reference Plus 5p. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Versión: ST 1.2 TSI Style Connect. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Versión: 1.0 75 Style 5p. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Versión: ST 1.2 TSI Style Connect. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Barato, pero con muchos kilómetros para un motor turbo. También en Autohero
Gastos sin confirmar. Confirmar correa.
Versión: 1.0 S&S Style 75.
Versión: 1.0 Eco TSI 95 Style 5p S/S. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Hay que confirmar qué motor lleva. También en Autohero
Versión: 1.0 MPI 59kW (80CV) Reference Plus. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Versión: 1.0 TSI Style. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Más de 100.000 km. Motor sin turbo y libro de revisiones.
Versión: Ibiza 1.0 MPI S. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Un dueño y, según el anuncio, correa recién hecha: pedir factura. La ficha y el texto no coinciden en motor: confirmarlo. También en Wallapop
Generación actual, con 12 meses de garantía. Publicado el 2 de noviembre. Confirmar correa.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioRevisiones al día, según el anuncio. Coches.net lo valora en 12.800 €. Pasa del tope: solo negociando.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioSkoda FabiaVersión: 1.0 MPI 75 Active 5p S/S. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Versión: Combi 1.0 TSI 70KW (95cv) Ambition. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Generación más nueva, pero con muchos kilómetros. Gastos sin confirmar.
Versión: 1.0 TSI Ambition Plus 70kW. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Versión: 1.0 MPI Ambition 59kW.
Versión: 1.0 MPI Active 59kW.
Versión: 1.0 MPI Ambition 55kW. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Versión: Skoda Favia Hatchback 1.0 cc MPI- 3 cilindros 75cv gasolina 5p. Sin garantía de vendedor profesional.
Caro frente al de 23.000 km. Gastos sin confirmar.
Muy buen precio para su año. Oferta hasta el 9 de noviembre. Confirmar correa e historial. También en AutoScout24
Versión: 1.0 MPI Like 55kW.
Versión: 1.0 TSI Ambition 70kW. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Versión: 1.0 MPI Active 59kW. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Muy pocos km, pero 60 CV es poco para autovía. Con el impuesto pasaría del tope, y no tiene garantía de vendedor profesional. Habría que negociar.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioHay más espacio, pero a este precio suelen ser de una generación más antigua, con peor nota en el TÜV, o tener más kilómetros. Ningún Kia Ceed de este presupuesto conserva claramente la garantía de 7 años de la marca. No hacen falta, pero vienen bien para cargar muebles, así que quedan como opción.
Fiat Tipo. Versión: FIAT Tipo 2017. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Hyundai i30. Versión: 1.4 MPI 100 Klass 5p. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Hyundai i30. Versión: 1.4 Tecno Bluedrive. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Acabado básico y generación anterior. También en Autohero
Kia Ceed. Versión: 1.0 T-GDI Eco-Dynamics Concept 120. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Kia Ceed. Versión: 1.0 TGDI Tech. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Pocos kilómetros. Revisar bien: esta generación saca 22,0 % a 8-9 años en el TÜV. También en Autohero
Hyundai i30. Versión: 1.0 TGDI Klass Fastback. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Fiat Tipo. Versión: Sedán 1.4 Lounge. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Solo dos revisiones anotadas y sin correa en el historial. 20 defectos publicados. También en Autohero
Skoda Rapid. Versión: 1.0 TSI Ambition 70kW.
Kia Ceed. Versión: 1.0 T-GDi 74kW (100CV) Tech. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Kia Ceed. Versión: 1.0 TGDI Tech. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Toyota Auris. Versión: 1.2 Turbo Active. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Kia Ceed. Versión: Tourer 1.0 T-GDi Eco-Dynamics GT Line 120. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Toyota Auris. Versión: 1.2 Turbo Active. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Kia Ceed. Versión: 1.0 TGDI Tech. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Kia Ceed. Versión: 1.0 TGDI Tech. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
El total incluye el 6 % de impuesto de Extremadura. Sin garantía de vendedor profesional y con muchos kilómetros.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioRenault Captur. Versión: 1.0 TCe 90 Techno 5p S/S. Sin garantía de vendedor profesional.
Renault Captur. Versión: TCe Energy Xmod 87kW.
Renault Captur. Versión: 1.0 tce 90 intens 5p s/s. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Se puede ver desde Sevilla. Gastos sin confirmar.
Kia Stonic. Versión: 1.0 T-GDi MHEV Concept 100. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Garantía de 2 años. El enlace dice 2018 y el anuncio 2020: si es de 2020, es la generación nueva. Confirmarlo. También en Wallapop
Seat Arona. Versión: 1.0 TSI Style. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Renault Captur. Versión: 0.9 Energy Zen. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Anterior a la mejora de 2017. Pedir historial de aceite y escuchar la cadena en frío. Gastos sin confirmar.
Renault Captur. Versión: 0.9 Energy Intens.
Kia Stonic. Versión: 1.2 DPi 84 Drive Plus 5p ISG. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Kia Stonic. Versión: 1.0 TGDI Drive.
Muy pocos kilómetros y garantía de un año. El enlace dice 2015 y el anuncio 2017: confirmar el año. También en Autohero
Kia Stonic. Versión: 1.2 Drive. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Renault Captur. Versión: Captur TCe Energy Zen 120 Zen. Sin garantía de vendedor profesional. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Seat Arona. Versión: 1.0 TSI Ecomotive S&S Xcellence 115. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Pocos kilómetros. Sin garantía de vendedor profesional.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioEl más barato que hemos visto que cumple todo. Versión básica. Gastos sin confirmar.
Renault Clio. Versión: 1.0 SCe Intens.
Kia Rio. Versión: 1.2 DPi 62kW (84CV) Concept.
Renault Clio. Versión: · Authentic SCe 49 kW (67CV). Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Kia Rio. Versión: 1.2 Concept.
Kia Rio. Versión: 1.2 Concept.
Kia Rio. Versión: 1.2 Concept.
Kia Rio. Versión: 1.2 X-Tech.
Renault Clio. Versión: 1.0 SCe 72 Life 5p S/S. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa. Sin garantía de vendedor profesional.
Renault Clio. Versión: SL Limited TCe 66 kW (90 CV). Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Kia Rio. Versión: 1.2 CVVT Tech.
Kia Rio. Versión: 1.0 TGDI GT Line. Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Renault Clio. Versión: Clio TCe Zen 74kW Zen. Sin garantía de vendedor profesional.
Renault Clio. Versión: Intens TCe 74 kW (100CV). Muchos kilómetros: pedir revisiones y correa.
Renault Clio. Versión: TCe GPF Energy Limited 66kW.
Renault Clio. Versión: 1.0 TCe 100 Zen 5p S/S. Sin garantía de vendedor profesional.
Renault Clio. Versión: TCe Intens 67kW.
Renault Clio. Versión: Intens SCE 49 kW (67CV).
Renault Clio. Versión: 1.0 TCe 90cv Intens. Pasa un poco del tope: habría que negociar.
Muy pocos kilómetros y garantía de un año. Confirmar la generación.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioMuy reciente, pero con muy poca potencia para autovía. Dice que los trámites no tienen coste adicional: pedirlo por escrito.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncio
Sin turbo, pero ya tiene 11 años. Confirmar dónde está el coche.
De Coches.net: comprobar que sigue a la venta.
Ver anuncioCada punto es un anuncio activo de la pestaña Anuncios (los descartados no salen), con su precio al contado. El color indica los kilómetros: verde, menos de 70.000; amarillo, de 70.000 a 100.000; rojo, más de 100.000. Dentro de cada año los puntos se separan un poco para que no se tapen. Toca un punto para ver el coche.
| Modelo | Año | Km | Contado | Dónde | Visto |
|---|
Antes de pagar, conviene pedir el informe de la DGT (8,67 €), que incluye ITV y kilómetros.
Elegir tres o cuatro coches de esta lista, llamar a los vendedores y comprobar precio final, correa y ubicación.